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从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

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从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

采编 | 涧泉

校对 | 小野

出品 | 呼朋传媒

今年比亚迪,成功靠“口罩”出圈了。

谁能想到以前不甚在意的口罩,在今年突然成为了“救命丹药”,一度陷入严重的供不应求状态。

早前世界卫生组织总干事谭徳赛曾对外表示,“世界正面临口罩和手套等个人防护物品的长期短缺,目前的需求量是正常水平的100倍。”

这时候,有很多有能力的企业开始“跨界”造口罩,比亚迪就是最早的一批。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

早在2月5日,比亚迪工业全资子公司汕尾比亚迪实业有限公司发生经营范围变更,新增了“消毒液产品的研发、生产、销售”;

在2月7日,比亚迪精密制造有限公司亦发生经营范围变更,经营范围新增“医疗器械、工业防护用品的研发、生产和销售”;

在2月8日,比亚迪汽车工业有限公司正式对外宣布援产口罩和消毒液。

目前,比亚迪已经搭建了300条成熟的口罩生产线,日产量高达2000万只,一跃成为了全球最大的口罩生产商,并且每天的产量还在继续保持增长。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

从无到有,从生手到专业,比亚迪“出圈”的速度简直是风驰电掣,呈现出来的效果也是过分优秀,甚至让人觉得比亚迪似乎有点“不务正业”,你可别忘了自己是“新能源汽车引领者”呀!

其实从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”,它在其他领域的地位与影响力也是顶尖的,只不过是比较少人知道而已。

发家之本

电池

其中,电池产业可能是比亚迪除汽车产业以外最令人熟识的了,毕竟这可是它的发家之本。

1995年,王传福刚创立比亚迪,走的正是二次充电电池制造路线。不过在那时候,电池行业几乎被日系企业所垄断,国内企业大多是买它们的电芯来自己组装,不仅没有掌握核心技术,而且利润低,竞争力弱。

王传福并不想只做别人技术成果的搬运工,要做强做大,必须改变现有格局,实现突围。

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于是他大胆做了一个决定:自主生产电池最为核心的部件——电芯。在宏伟目标面前,资金、设备却是大难题,因为当时一条镍镉电池生产线所需设备就要数千万人民币,再加上日本禁止出口,可谓是“巧妇难为无米之炊”。

后来,王传福另辟蹊径,充分发挥了国内劳动力资源丰富且廉价的优势,以半自动化的思路将一条生产线分解成一个个可以人工完成的工序,当这条特殊的生产线建成时,也不过花费100来万人民币。

由于劳动力资源充足,且成本较低,半自动化生产线拥有非常广阔的发展空间,比亚迪也凭借着高性价比优势赢得了市场的青睐。

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1997年,亚洲金融危机爆发,全球电池产品价格暴跌了 20%-40%,日系电池巨头们如遭雷殛,处于亏损状态,而比亚迪因为生产成本低,扛住了市场打击,并迅速成长为年销售近 1 亿元的中型企业。

2001年,比亚迪电池已经在世界范围内打响了名号,其镍镉电池、镍氢电池和锂电池的产量分别位列全球第二、第三、第四。

即使后来步入汽车行业,比亚迪也未曾停止对电池业务的开发。在不久前,它带来了兼具高安全、长寿命、长续航的“刀片电池”,致力于重新定义新能源汽车安全标准。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

比亚迪“刀片电池”通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。与此同时,由于去掉了“模组”这一层中间结构,电池系统的复杂度全面降低,带来了其他电池难以企及的产品稳定性。

未来,“刀片电池”将是三元锂电池的头号强敌。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前曾表示,“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

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全球第二

手机数码产品组装

关于比亚迪的手机数码产品组装产业,可能很多人是在去年才知道的。

小米9上市后一直处于供货不足状态,雷军为此找了比亚迪帮忙代工,还在微博上发言表示,比亚迪是继富士康之后小米9的又一个代工厂。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

早在消费者知道比亚迪的另一个角色之前,它已经在手机数码产品组装行业赫赫有名了。比亚迪的代工规模居世界第二,仅次于富士康,代工收入占比亚迪收入的三分之一。

代工只是比亚迪一种服务形式,基于零部件出售和技术输出为主的整体开发设计才是它的目的。从涉及这个行业至今,比亚迪已经为三星、微软、戴尔、东芝、华为等著名企业提供电池、零部件的设计、制造、测试及装配服务。

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敢为人先

轨道交通

第三个是轨道交通行业。在我们还对轨道交通较为陌生的时候,比亚迪已经将轨道交通产业从国内做到海外去了。

人们在享受由汽车带来的便捷性的同时,也在承受着众多汽车造成的交通拥堵烦恼。轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路,它可以与现有的公共交通系统充分结合,促进城市形成囊括地下、地面、空中等在内的立体化交通网络。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

国家鼓励发展多制式城市轨道交通,但这是一个高门槛的行业,比亚迪是第一个涉足的民营企业。

它提出的轨道交通方案是,将传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电,进一步简化轨道结构,轨道本身不必再铺设接触网/三轨系统。对于通信信号系统,它采用的是基于无线通信技术的移动闭塞系统,同样无需再铺设轨道电路。去繁就简之后,轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件,大幅降低造价,让更多城市用得起。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

目前,比亚迪云轨在深圳、桂林、银川、西安等地均有所布局。而在国外,它于2017年8月22日与菲律宾伊洛伊洛市达成合作,建立菲律宾首条跨座式单轨,在2018年5月30日,比亚迪与巴丹省签署菲律宾的第二条轨道交通协议。

此外,比亚迪还与还与巴西、柬埔寨、埃及、摩洛哥等国家的多个城市就轨道交通达成合作,市场潜力十分巨大。

从比亚迪的商业版图来看,造车反而更像是它的一个“副业”

写在最后

比亚迪在电池、手机数码产品组装、轨道交通等领域都混得风生水起,这样看来,好像造车真的只是比亚迪的一个“副业”。

其实,不管是主业还是副业,比亚迪旗下的企业都充分做到了“自主”二字——自主研发所有核心部件、自制生产设备。对于核心竞争力的强烈追求与不懈努力,才能够让比亚迪遍地开花,百花齐放。

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